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杨浩涌 李想互撕:车和家 瓜子二手车的秘密

来源:网络整理 浏览数:
发布时间:2018-01-05 14:39

8月23日,蓝驰创投举办2017年度论坛——“硬科技·软着陆”。论坛上,蓝驰创投合伙人朱天宇、车和家CEO李想、瓜子二手车CEO杨浩涌以“下一个万亿美元赛道”为主题,展开了讨论。

以下是对话实录:

朱天宇:感谢大家还坐在座位上。李想和浩涌都是在车的赛道上,我想直接开启这个话题,两位都是连续创业者,这次为什么选择目前的赛道,有什么样的考虑?

杨浩涌:我是有些偶然,和58同城合并以后纠结一段时间要不要二次创业,想清楚之后看机会,看了很多领域,也看过农业,最后还是选择做车这个领域,这个领域我认为赛道比较宽。瓜子二手车是赶集之前孵化的一个项目,机缘巧合我把这个项目分拆出来。做车领域的挑战比做赶集网大很多,赶集是典型的中间页业务,业务模式浅。而车领域会深入到全产业链,车源开始到检测、之后的交易、服务,传统的模式并不利于行业的发展,互联网+则有机会改变这个领域,足够的使命感,会影响到每个家庭,足够让人兴奋。

李想:车和家是我第三次创业。那时候我做泡泡网,在PC互联网时代做的三流生意,当时不甘心,做了第二次创业,做了汽车之家,汽车之家虽然是网站里收入和排名遥遥领先第一名,这是移动互联网里做得比较好的二流生意,过去两次创业经历本质上都和一流的商业和生意没有关联。到了第三次,我们看到真正属于我们做的机会,一方面是对汽车的了解,另一方面是汽车整个技术发生变化。接下来的10-15年里,可以很清晰地看到智能汽车配合自动驾驶、出行产生的一次全新变化。1995年我开始学电脑,我第一个十年经历了PC+互联网+操作系统时代;第二个十年从做汽车之家开始,做智能手机+移动互联网+电商时代;第三个时代就是智能汽车+自动驾驶+共享出行的时代,所以我肯定不会错过。

朱天宇:两位迅速算一下帐,现在做的模式市场规模大概是什么样的体量?有没有一个大概的估计?

李想:我们做的肯定是万亿美金的市场,想都不用想。无论是做汽车厂商销售本身面向市场大的规模,还是我们想改变的整个销售和服务体系的规模,再包括未来配合自动驾驶的共享出行,每个都是上万亿的市场。

朱天宇:这个蓝图非常宏伟。

杨浩涌:我们也是在一边做一边摸索,这个行业的边界比较模糊,做了一段时间以后发现,其实可以用我们已建的网络做很多尝试。瓜子二手车到现在覆盖了差不多200个城市,我们还在往下沉,甚至一些县城我们都开始准备做一些尝试。

对我们来说,有几万人,通过数据来驱动,搭了全国的网络,这种基础设施做完以后,交易量和整个规模也能够支撑我们全国性的网络,明年销量肯定超过100万台。到了100万台,其实它是个象征意义,我们应该是全球最大的二手车平台,最快用三年做完,美国的CarMax花了将近30年。

这个网络还可以做很多的新业务嫁接,我们最近开始测试新车业务,现在看来业务还不错。单纯这个角度来看,中国的二手车是新车的一半不到,在美国、发达国家基本是2倍多的关系,我们还有4倍的空间。

但现在的体量,今年肯定是1000多万辆,每辆车7、8万元,已经是个万亿的市场,每年还有百分之十几、甚至更高的增长。新车就更不用说了,3000万辆的市场,如果能拿到其中的一部分也是足够有价值的。而围绕车延伸的车后服务的市场空间更令人兴奋,仅金融这一块业务就是万亿级的。

朱天宇:再追问一个问题,如果让大家评估的话,新的技术在这次创业当中,业务在竞争里是主导因素吗?还是技术真正在使用当中怎么样鉴别,什么样的技术可以帮我们提升效益,什么样的技术不能帮我们提升效率,有没有可以分享的例子与创业者交流一下,这也是我们今天很重要的主题。技术虽然我们认为是性感和有价值的,但怎么样落实到创业实践当中,这是个特别重要的问题。

杨浩涌:对我们来说是这样,大家说C2C、C2B、B2C等不同的模式都不是本质问题,在我们眼里,这个行业就是要效率至上才能解决根本的问题。传统的零售,即便像淘宝这样的公司也永远做不到这个行业的百分之百,一个原因,有些时候解决不了便利性的问题,楼下有个店我就买,不在乎价格,便利性是有的,不是谁便宜我就买。

车也是一样,不关新车还是二手车,车的单价足够好,不管在北京还是五环外,用户买辆车是愿意复出时间成本的,不会说在楼下买辆车就把问题解决掉。我们用模式解决了价格的问题,但还不够,用技术手段提升效率,对价格也有影响,这是我们一直在想的事情,很简单,用户愿不愿意把车卖给瓜子,取决于卖车的价格和速度;对买家来说除了价格外,还有品牌和质量的考量,如果你的车是全行业最好的就赢了。价格是不是足够好,取决于模式,也取决于佣金是不是足够合理,买家和卖家的匹配是不是足够好。