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新零售催生行业新变革 B2B城配领域初显格局

来源:网络整理 浏览数:
发布时间:2017-08-29 19:09

    随着新零售、共享经济的到来,货物中转次数在减少,物流时效在提高,但不可避免的是“最后一公里”仍存诟病,改善空间巨大。城配行业的格局也在逐步发生变化,以易货嘀、云鸟为代表的B2B城配企业更加专注服务企业端客户,而服务于C端的城配企业也分化明显,行业机遇与挑战并存。

    新零售,城配新格局

    2016年全国社会物流总额229.7万亿元,社会物流总费用11.1万亿元,其中,运输费用6.0万亿元,保管费用3.7万亿元,管理费用1.4万亿元,运输费用占社会物流总费用的一半以上。

    据交通运输部数据显示,2016年公路货物运输总量环比增长6.8%,超过民航、水运等增长速度,市场潜力较大。而在这场公路运输的角逐站中,我们可以看到干线或者城配企业都在发力抢占市场,但双方由于受众不同,不能一概而论。

    在干线领域可以看到运满满、货车帮企业等利用互联网化平台,将车货匹配落实到传统的运输当中;在城配领域,可以看到云鸟、58速运、货拉拉、易货嘀等企业利用高效的服务,完成最后一公里的配送。无论干线还是城配,都在货物移动的过程中扮演着举足轻重的作用,尤其是城配物流,承担的不单是简单的最后一公里配送,更是企业服务的体现,末端不可控,最终影响的不仅仅是企业的形象与口碑,更是企业效率和客户体验。市场不断洗礼,各家城配企业也在不断适应规则,刨除快递企业与即时物流企业不谈,可以看到同城市场逐步形成了58速运、货拉拉等面对C端服务的同城配企业,云鸟、易货嘀等面对B端服务的城配企业。

    新零售,新要求

    据资料显示,全国整体城配市场规模体量已经达到万亿级,仅以杭州为例,城配市场保守估计一年不低于100亿,并且保持5~10%的增速。就行业规模而言,城配市场是快递市场(4200亿)的2.5倍,1300万从业司机是快递从业人员(206万)的6.4倍。

    随着新零售和共享经济新模式的到来,城配行业也面临着变革,以往的数据统计表明,在旧的供应链中,中国的商品从出厂到消费者手中平均要搬运7次,在浪费大量的人力、物力和财力的同时,对于消费者的体验也会降低。而在当今时代下,云仓兴起,单仓发全国逐渐向多仓发全国转变,商品从出厂到仓库到消费者,只需要搬运3次。而这其中,对消费者有直观体验的,便是从仓库到消费者手中的这个过程,也就是最后一公里运输,据统计,企业对于最后一公里的需求在70%以上。

    总的来说,受到新零售的影响和配送需求改变的冲击,未来B2B城配行业将呈现出大、散、快三大趋势。大,体现在称配市场存量规模巨大,达到万亿级/年;散,则表现在订单在时间和空间上的高度分散;快,则指城配市场在新经济时代,由于各种商业模式的不断诞生触发了更多的城配需求,城配增速更快。

    城配行业趋势改变,引发企业变革

    在城配这个细分行业,单笔价低、全网型企业缺乏,导致这个行业很难出现单月营收破亿的企业,而传化易货嘀在第二季度月营收连续破亿。易货嘀如何在众多企业中快速发展,月营收连续破亿元,笔者经过采访调查,得出一些观点:

    一、精准定位,专注服务B端客户

    城配行业重点服务的B端客户,一般以业务量稳定、产品附加值高、运输批量大、服务要求高的制造业、电商业、家电家装等企业,比如正泰、海尔。这类全国性的大客户在物流方面均具有高频、计划性强的特征,因此较之C端客户,B端客户的大体量和市场优势是显而易见的。我们还可以把B端的概念放大,中国每年都要举办各种各样的大型会议,G20峰会、数博会、达沃斯经济论坛,都是举世瞩目的盛会,筹备期半年以上,物资配送的需求是进出双向的,也具有计划性强、体量大的特点。

    二、全场景覆盖,提供一站式城配供应链解决方案

    区别于C端客户单一的需求,B端客户的需求往往涵盖了物流服务的全链条,全链条即仓储+配送+IT+金融。可以说全链条是B端客户和C端客户的“分水岭”,而想服务好B端客户,一站式供应链解决方案便是“核心武器”。

    三、全网服务,搭建全国性末端配送网络

    B端客户与C端客户除了需求的差异之外,另一显著差异应该是网络化。C端客户很多是点到点,而很多B端客户则是点到面。举个大家比较熟知的例子:共享单车对C端客户来说,你只需扫个码,就可以把车骑走。而为共享单车企业提供服务就复杂的多。

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